大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了3个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 2019年共享单车行业发展前景如何？
2. 如何看待ofo押金不能退这个问题？共享经济应该如何止殇？
3. 联动云的起源？

2019年共享单车行业发展前景如何？

共享经济，作为前几年的互联网创业风口项目，被众多资本机构捧得非常高，一时间只要贴上“共享”的标签，就能够拿到融资。浪潮退去了，才知道谁是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行业都回归到理性状态，泡沫破灭了，无法得到资本持续投入的企业必然会倒闭，这也是市场经济的一种常见规律。

摩拜单车，作为共享单车领域科技含量最高的一个品牌，率先被美团收购，即便如此，摩拜单车近半年来也没有新增投放新的单车量，依旧保持着稳扎稳打的策略。而ofo就显得很鸡肋了，产品体验差，质量品质更差，以至于摆放在大街上都成为了影响市容市貌的垃圾，同样也找不到合适的买主，用户退还押金而无门路，已到了濒临破产的地步。

摩拜单车的创始人胡玮炜，也辞去了创始人的职位，她的最新动态是加入另外一家出行领域的创业公司，通过被收购，胡玮炜拿到几十亿，早已实现了财务自由，加入到另外一家创业公司，完全是由于自己的追求与梦想。

因此，孟德君认为，创业公司倒下是常态，认真做好产品，服务好用户才是王道。

如何看待ofo押金不能退这个问题？共享经济应该如何止殇？

最近一段时间，不断传出OFO退押金难的事情，网友们想出了各种退押金的方法，比如装成外国人写邮件给OFO公司。不过，这也不是长久之计，很多用户组团去OFO的总部去要求退款。目前看起来，OFO真的是很难支撑下去了。当年那么火爆的共享单车怎么就变成了这个样子？

OFO退押金难

这几天，各个媒体都报道了用户组团去OFO退押金的事情。为什么用户要去到线下呢？答案很简单：OFO已经不支持线上退款了。作为一个互联网公司，为什么不能让用户在线上操作呢？我想主要的原因就是：OFO公司账上没有多少钱了。为了保住自己的流动资金，OFO才让用户的退款操作变得如此复杂。不过越是这样，用户反倒就越紧张，才会排队去退款。根据媒体的报道，在OFO的北京总部，几百位前来退押金的用户在楼下排队。

其实，我真的不太理解OFO。为什么要给用户制造不必要的麻烦呢？之前用户充钱的时候，体验非常顺畅。现在到了退钱的时候，就非常不顺畅。这样只会让用户有更多的怨言，不再信任OFO的创业团队。我觉得这种做法是非常不明智的。OFO官方的公众号终于发出了一个政策提醒：大意是后台在审核大家的退款申请，请大家耐心等待之类的。其实说了跟没说一样，主要是为了安抚人心。不过，应该没有什么作用。

共享单车一地鸡毛

前几年红红火火的共享单车，现在只剩一地鸡毛了。想当年，OFO和摩拜掀起了共享单车大战，各大资本纷纷加入战局，甚至像腾讯和阿里这样的行业霸主也进来凑热闹。但是，没过多久，一切都变了。摩拜被美团收购，哈罗投入到阿里系的怀抱，OFO也不断传出资不抵债的消息。当然，还有小蓝单车这样的玩家，直接破产了。资本和创业团队纷纷退场，现在留下了一大堆破损的共享单车。现在这些单车都已经变成了城市的垃圾，或成为了行人道路上面的阻碍，或被城管的车拉到垃圾场。总之，共享单车带来了资源的浪费，还侵占了城市的公共道路。

联动云的起源？

联动云集团前身为天津联动云科技有限公司，后于2020年6月更名为联动云集团有限公司。目前该公司的最大股东为深圳润和信投资有限公司，占比75%，第二股东为宝能汽车有限公司，占比25%。

在资本层面，联动云截至目前从未公开发布过融资消息，但值得注意的是，车新力向经济观察网记者表示，联动云其实一直是开放外部融资的状态，并且在今年上半年刚完成一笔融资。但车新力并没有向记者透露融资的更多信息。此前有媒体报道称，联动云目前已经完成了三轮融资，有金融、国资等方面背景的产业基金纷纷参与投资，估值也达到15亿美元。除租车业务尚未实现全面盈利外，二手车、车后服务等板块均已实现盈利。

今年以来，多家移动出行服务公司宣布了IPO计划，包括嘀嗒出行、首汽gofun等。车新力对此表示，行业发展到一定阶段后肯定会向着上市目标而去，这是出行公司发展的目标。而就联动云而言，上市也是在列在了目标之中，但具体什么时候，选择什么样的方式，现在对联动云而言还太早给出答案。

事实上，从2014年起移动出行服务就开始成为各路资本追逐的热点，互联网出行公司、主机厂等都开始纷纷向着该领域进行布局。随着诸多参与者的进入，移动出行行业也开始进入野蛮发展期，有统计显示，在2018年，仅是移动出行行业中的一个分支——分时租赁企业注册运营数量就已接近400家。但随着进入者越来越多，这个行业一方面开始趋于饱和，另一方面也开始进入残酷的洗牌阶段。

相关信息显示，自2017年起，在分时租赁行业中就有包括友友、EZZY、麻瓜、途歌等多家分时租赁公司悄然离场。同时还有媒体报道，在2019年多地还出现了共享汽车的“坟场”，许多因投入过多但未能合理运营的共享汽车在荒地堆积如山，而它们正是在风口角逐中被淘汰的产物。

但车新力向记者表示，所谓的饱和并不是指投放数量的多少，而是有有效的使用率问题。不是他家投了一万，另一家投了几千，算总数就是饱和了，分时租赁这种模式的使用频率应该是按照使用便捷性来计算，假如你使用非常方便可以覆盖到日常的所有场景，你就会增加使用频率，因而整个市场实际上是增加的。这种逻辑也是联动云这两年加大网点覆盖的原因。

有分析认为，在未来2年内，国内分时租赁行业还将持续洗牌，原因一是其发展仍然过快，导致市场并没有完全成熟。第二，随着资本开始逐步冷却，许多还未实现真正自我造血的分时租赁公司将面临进一步的淘汰。但另有出行

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的3点解答对大家有用。